Cape Council of Policy
742
1684-03-28
Minute details
- Entry number
- 742
- Date
- 1684-03-28
- Year
- 1684
English translation
"Resolution issued by the ship's crew of the flute ship Stavenesse on February 8, 1684."
"As we have arrived, by God's blessing, today, February 8, 1684, at the latitude of 18 degrees 39 m and the longitude of 105 degrees 45 m, the skipper, Marinus Stoop, had the ship's crew join the others and presented them with the instructions they had received from their ship. on Battavia, where it was ordered that the Commander's two ships, Stavenesse and Adrichem, should break off and set sail in passing over Mauritius to search for the missing ships of the previous year, but with the condition that all seamanship in that waterway must be used to neither expose the ships to any apparent danger, nor to waste an hour there, as this is a matter of great concern and concern to the ship's crew, as the island must be reached in this month of February, which is the warmest of the entire year, when the ocean odds usually blow, as the E.Comp. through sad experience has more often encountered, such as with the fleet of Mr. Vlamingh154 on February 15, 1661, as well as the loss of the Nooteboom155 under the fleet of Commander de Bitter156 and many other severe storms that generally blow there at this time of year. Moreover, above this serious concern, the great raggedness of the ship, which might encounter bad weather there as it approaches, and be in the utmost danger of being cast aside, which would then have difficulty in moving again due to the small weight lying on the keel, also gives us cause for concern. Please, the High Government, in its instructions, also order that the South Eastern harbor be approached, as it is impossible to sail with our ship at this time of year without the greatest danger, since the southeastern winds blow against them all year round with rough seas and shallow swells, so that through the heavy breakers of reefs and estuaries that lie 1 to 2 miles offshore, no opening can be seen, nor dare one approach, since it is sufficiently accessible for a pilot, which at this time cannot be sailed without great difficulty.
"Regarding the Northwestern harbor, this could be done with less danger, but it will take 14 days to sail back and forth. to reach land, which we are not ordered to do, indeed, on the contrary, not to waste the slightest time, but to immediately set sail for the Cape. So we consulted with the ship's crew on what should best be done in this important matter: whether to approach Mauritius or to allow the voyage to the Cape to continue. After carefully considering everything with the others, we considered all the inconveniences that might arise from the approach, and that, as we approached, a south or southeastern storm might occur there, which is quite apparent at this time, with which we might not only reach Madagascar, but also be completely deprived of the voyage, to the great detriment of the European Company, since reaching the island would be its principal intends to locate the missing ship Tidoor, which last year was making noise in the Cape area. Now, it is difficult to believe that a wrecked ship will leave the shore again, so that what must necessarily weigh most heavily is to keep our subordinate ship and goods as much as possible out of apparent danger, with which we conscientiously believe the Company. To perform the most service, we have jointly resolved and decided not to call at Mauritius at this time, for the reason stated above, and that the seamanship of this season is not in agreement, which has been strongly recommended to us by the High Government, not to expose the ship to any danger because of the mooring.
"We will then continue with the commander's ship, 't Huijs te Spijck, to continue the voyage to the Cape, with which we believe the E. Company will be able to perform the most service."
"Thus done and arrested in the fluyt ship Stavene[sse] on February 8, 1684. Understood immediately and was confirmed. Marinus Stoop, Jan Boon, Jeroen Rijcquaert, Jacob Louva, Willem Jacobsz, Jaco Felt.157
"I was present at the side as bookkeeper and it was signed. Bn. de Grave."
"Collation approved. In the flute ship 't Huijs in Spijck, on March 28, 1684."
"JOHANNES VAN DER GRAAFF, as scribe."
"As we have arrived, by God's blessing, today, February 8, 1684, at the latitude of 18 degrees 39 m and the longitude of 105 degrees 45 m, the skipper, Marinus Stoop, had the ship's crew join the others and presented them with the instructions they had received from their ship. on Battavia, where it was ordered that the Commander's two ships, Stavenesse and Adrichem, should break off and set sail in passing over Mauritius to search for the missing ships of the previous year, but with the condition that all seamanship in that waterway must be used to neither expose the ships to any apparent danger, nor to waste an hour there, as this is a matter of great concern and concern to the ship's crew, as the island must be reached in this month of February, which is the warmest of the entire year, when the ocean odds usually blow, as the E.Comp. through sad experience has more often encountered, such as with the fleet of Mr. Vlamingh154 on February 15, 1661, as well as the loss of the Nooteboom155 under the fleet of Commander de Bitter156 and many other severe storms that generally blow there at this time of year. Moreover, above this serious concern, the great raggedness of the ship, which might encounter bad weather there as it approaches, and be in the utmost danger of being cast aside, which would then have difficulty in moving again due to the small weight lying on the keel, also gives us cause for concern. Please, the High Government, in its instructions, also order that the South Eastern harbor be approached, as it is impossible to sail with our ship at this time of year without the greatest danger, since the southeastern winds blow against them all year round with rough seas and shallow swells, so that through the heavy breakers of reefs and estuaries that lie 1 to 2 miles offshore, no opening can be seen, nor dare one approach, since it is sufficiently accessible for a pilot, which at this time cannot be sailed without great difficulty.
"Regarding the Northwestern harbor, this could be done with less danger, but it will take 14 days to sail back and forth. to reach land, which we are not ordered to do, indeed, on the contrary, not to waste the slightest time, but to immediately set sail for the Cape. So we consulted with the ship's crew on what should best be done in this important matter: whether to approach Mauritius or to allow the voyage to the Cape to continue. After carefully considering everything with the others, we considered all the inconveniences that might arise from the approach, and that, as we approached, a south or southeastern storm might occur there, which is quite apparent at this time, with which we might not only reach Madagascar, but also be completely deprived of the voyage, to the great detriment of the European Company, since reaching the island would be its principal intends to locate the missing ship Tidoor, which last year was making noise in the Cape area. Now, it is difficult to believe that a wrecked ship will leave the shore again, so that what must necessarily weigh most heavily is to keep our subordinate ship and goods as much as possible out of apparent danger, with which we conscientiously believe the Company. To perform the most service, we have jointly resolved and decided not to call at Mauritius at this time, for the reason stated above, and that the seamanship of this season is not in agreement, which has been strongly recommended to us by the High Government, not to expose the ship to any danger because of the mooring.
"We will then continue with the commander's ship, 't Huijs te Spijck, to continue the voyage to the Cape, with which we believe the E. Company will be able to perform the most service."
"Thus done and arrested in the fluyt ship Stavene[sse] on February 8, 1684. Understood immediately and was confirmed. Marinus Stoop, Jan Boon, Jeroen Rijcquaert, Jacob Louva, Willem Jacobsz, Jaco Felt.157
"I was present at the side as bookkeeper and it was signed. Bn. de Grave."
"Collation approved. In the flute ship 't Huijs in Spijck, on March 28, 1684."
"JOHANNES VAN DER GRAAFF, as scribe."
Original Dutch transcription
‘Resolutie beleijt door den Scheepsraat van ‘t fluijtschip Stavenesse opden 8e. Februarij ao.1684.’
‘Alsoo152 wij op heden den 8n Februarij ao. 1684 door Godes zegen gecomen zijn op de Zr. breete van 18 gradn. 39 m. en 105 grad. 45 m. lanckte, zoo heeft den schipper, Marinus Stoop, den scheepsraat bij den anderen doen komen en haer voor gehouden de mede gegeven instructie van haer Es. op Battavia, daer in geordineert wert dat de twee bodems, Stavenesse en Adrichem , van den Commandeur zouden affbreeken en haar wegh in passant over Mauritius voor ‘t setten om naer de vermiste scheepen van ‘t voorleeden jaar te vernemen, dogh met dese conditie dat voor al zeemanschap in dat vaerwaeter most gebruyckt worden om de scheepen in geen oogenscheijnelijck gevaar tebrengen153 nogh aldaar geen uur tijts te versuijmen, daar over bij den scheepsraat groote bekommernisse en swarigheijt wort gemaakt, dewijl het eijlant in deese maant Februarij die de slimste van ‘t geheele jaar is, moet aengedaen worden, daer dan wel ordinaire de orekans waeijen, gelyck d’ E.Comp. by droevige ervarentheijt meer maelen heeft ondervonden, als met de vloot van de Hr. Vlamingh154 op den 15 Februarij ao. 1661, als mede het verongelucken van de Nooteboom 155 onder de vloot van de Commandeur de Bitter156 en veel ander swaere storm die in ‘t gemeen om dese tijt ‘s jaars aldaar waeijen, ook geeft ons boven dien swaere becommernisse de groote ranckheijt van ‘t schip, dat in ‘t naderen het quaat weer aldaar mogte beloopen, en ‘t selve in ‘t uijtterste gevaar te wesen om op zij geworpen te worden, dat dan swaarlijck weer zoude willen reijsen de weijnigh swaarte die onder op de kiel leijt. Vorder gelieft de hooge regeringh nogh in haar instructie te gelasten dat men de Z. Oosterhaeven moet aangieren, dat in dit saeijsoen van ‘t jaar met ons schip zonder de groo[t]ste perijckel niet aen te doen is, dewijl de Z.Ooste winden deurgans ‘t geheele jaar met groove zees en holle deijninge daer tegen aanwaeijen, zoo dat men door de groote branding van reeven en eijlanties die 1 a 2 mijl buijten de wal leggen geen gat kan bekennen, nogh ontrent durven komen deweijl ‘t genoegsaam een lootsmanshaven is om in te geraeken, die in dese tijt zonder groote swaerigheijt niet aen te doen is.’
‘Aengaende de Noortwesterhaeven zoude met minder gevaer connen geschieden, maar zal wel 14 daagen van doen wesen om heen en weer over lant te geraeken, dat ons niet geordineert wort, ja ter contrarie geen de minste tijt te versuijmen, maar dadelijck de stevens naar de Caap voor te setten, zoo hebben wij dan met den Scheepsraat overgeleijt wat in dese gewichte zaak best dient gedaen te worden, of men Mauritius zoude aangiere off de reijs naar de Caap laaten doorstaen, en naar dat dan alles met den anderen rijpelijck hadden overwoogen, al de ongemacken die door ‘t aandoen zoude konnen ontstaen, dat aldaar in ‘t naederen, mochten een Z. ofte Z.ooste storm beloopen, dat in desen tijt wel apperent is, daer mede wij dan niet alleen boven Madagaskar zoude kunnen geraeken, maar wel geheel van de reijs ontsteeken wezen, tot groot nadeel van de E.Comp., dewijl het aendoen van ‘t eijlant zijn principaelste oogmerck heeft om ‘t vermiste schip Tidoor , dat voorleden jaar onder ‘t lant van de Caap nootzeijnen heeft gedaen. Nu is ‘t quaelijck te gelooven dat een gedefalijeert schip hem weder van de wal zal begeven, zoo dat nootsaekelijck het swaarst ‘t meest moet wegen, dat is ons onderhebbent schip en goet zoo veel het mogelijck is buijten oogscheijnelijck gevaar te houwen, waer mede wy in consientie meenen de Comp. de meeste dienst te doen, hebben dan gesamentlijck geresolveert en beslooten Mauritius in dese tijt niet te konnen aandoen, om reden hier vooren verhaalt, en dat het met de zeemanschap van dit zaeijsoen van ‘t jaar niet over een en komt, die ons van de hooge regeringh sterck aanbevolen is, om ‘t schip in geen prijckel wegens ‘t aangieren te stellen.’
‘Zullen dan bij ‘t commandeursschip, ‘t Huijs te Spijck , continueeren daer mede de reijs naar de Caap voort te zetten, waermede wij meenen d’ E.Compa. de meeste dienst zal konnen geschieden.’
‘Aldus gedaen en gearresteert in ‘t fluijtschip Stavene[sse] den 8n Februarij ao. 1684. Onderstont en was getkn. Marinus Stoop, Jan Boon, Jeroen Rijcquaert, Jacob Louva, Willem Jacobsz, Jaco Felt.157 ‘
‘Ter zyde stont mij present als boekhouder en was getkt. Bn. de Grave.’
‘Gecollationeert accordeert. In ‘t fluijtschip ‘t Huijs te Spijck , den 28n Maart ao. 1684.’
‘JOHANNES VAN DER GRAAFF, als schriba.’
‘Alsoo152 wij op heden den 8n Februarij ao. 1684 door Godes zegen gecomen zijn op de Zr. breete van 18 gradn. 39 m. en 105 grad. 45 m. lanckte, zoo heeft den schipper, Marinus Stoop, den scheepsraat bij den anderen doen komen en haer voor gehouden de mede gegeven instructie van haer Es. op Battavia, daer in geordineert wert dat de twee bodems, Stavenesse en Adrichem , van den Commandeur zouden affbreeken en haar wegh in passant over Mauritius voor ‘t setten om naer de vermiste scheepen van ‘t voorleeden jaar te vernemen, dogh met dese conditie dat voor al zeemanschap in dat vaerwaeter most gebruyckt worden om de scheepen in geen oogenscheijnelijck gevaar tebrengen153 nogh aldaar geen uur tijts te versuijmen, daar over bij den scheepsraat groote bekommernisse en swarigheijt wort gemaakt, dewijl het eijlant in deese maant Februarij die de slimste van ‘t geheele jaar is, moet aengedaen worden, daer dan wel ordinaire de orekans waeijen, gelyck d’ E.Comp. by droevige ervarentheijt meer maelen heeft ondervonden, als met de vloot van de Hr. Vlamingh154 op den 15 Februarij ao. 1661, als mede het verongelucken van de Nooteboom 155 onder de vloot van de Commandeur de Bitter156 en veel ander swaere storm die in ‘t gemeen om dese tijt ‘s jaars aldaar waeijen, ook geeft ons boven dien swaere becommernisse de groote ranckheijt van ‘t schip, dat in ‘t naderen het quaat weer aldaar mogte beloopen, en ‘t selve in ‘t uijtterste gevaar te wesen om op zij geworpen te worden, dat dan swaarlijck weer zoude willen reijsen de weijnigh swaarte die onder op de kiel leijt. Vorder gelieft de hooge regeringh nogh in haar instructie te gelasten dat men de Z. Oosterhaeven moet aangieren, dat in dit saeijsoen van ‘t jaar met ons schip zonder de groo[t]ste perijckel niet aen te doen is, dewijl de Z.Ooste winden deurgans ‘t geheele jaar met groove zees en holle deijninge daer tegen aanwaeijen, zoo dat men door de groote branding van reeven en eijlanties die 1 a 2 mijl buijten de wal leggen geen gat kan bekennen, nogh ontrent durven komen deweijl ‘t genoegsaam een lootsmanshaven is om in te geraeken, die in dese tijt zonder groote swaerigheijt niet aen te doen is.’
‘Aengaende de Noortwesterhaeven zoude met minder gevaer connen geschieden, maar zal wel 14 daagen van doen wesen om heen en weer over lant te geraeken, dat ons niet geordineert wort, ja ter contrarie geen de minste tijt te versuijmen, maar dadelijck de stevens naar de Caap voor te setten, zoo hebben wij dan met den Scheepsraat overgeleijt wat in dese gewichte zaak best dient gedaen te worden, of men Mauritius zoude aangiere off de reijs naar de Caap laaten doorstaen, en naar dat dan alles met den anderen rijpelijck hadden overwoogen, al de ongemacken die door ‘t aandoen zoude konnen ontstaen, dat aldaar in ‘t naederen, mochten een Z. ofte Z.ooste storm beloopen, dat in desen tijt wel apperent is, daer mede wij dan niet alleen boven Madagaskar zoude kunnen geraeken, maar wel geheel van de reijs ontsteeken wezen, tot groot nadeel van de E.Comp., dewijl het aendoen van ‘t eijlant zijn principaelste oogmerck heeft om ‘t vermiste schip Tidoor , dat voorleden jaar onder ‘t lant van de Caap nootzeijnen heeft gedaen. Nu is ‘t quaelijck te gelooven dat een gedefalijeert schip hem weder van de wal zal begeven, zoo dat nootsaekelijck het swaarst ‘t meest moet wegen, dat is ons onderhebbent schip en goet zoo veel het mogelijck is buijten oogscheijnelijck gevaar te houwen, waer mede wy in consientie meenen de Comp. de meeste dienst te doen, hebben dan gesamentlijck geresolveert en beslooten Mauritius in dese tijt niet te konnen aandoen, om reden hier vooren verhaalt, en dat het met de zeemanschap van dit zaeijsoen van ‘t jaar niet over een en komt, die ons van de hooge regeringh sterck aanbevolen is, om ‘t schip in geen prijckel wegens ‘t aangieren te stellen.’
‘Zullen dan bij ‘t commandeursschip, ‘t Huijs te Spijck , continueeren daer mede de reijs naar de Caap voort te zetten, waermede wij meenen d’ E.Compa. de meeste dienst zal konnen geschieden.’
‘Aldus gedaen en gearresteert in ‘t fluijtschip Stavene[sse] den 8n Februarij ao. 1684. Onderstont en was getkn. Marinus Stoop, Jan Boon, Jeroen Rijcquaert, Jacob Louva, Willem Jacobsz, Jaco Felt.157 ‘
‘Ter zyde stont mij present als boekhouder en was getkt. Bn. de Grave.’
‘Gecollationeert accordeert. In ‘t fluijtschip ‘t Huijs te Spijck , den 28n Maart ao. 1684.’
‘JOHANNES VAN DER GRAAFF, als schriba.’