Cape Council of Policy
741
1684-03-28
Minute details
- Entry number
- 741
- Date
- 1684-03-28
- Year
- 1684
English translation
"Resolution taken at the ship's quarters of the flute ship Adrichem, sailing at a height of twenty degrees broadside (and a length of one hundred and three and a half degrees), south latitude, with easterly winds and very unsettled weather, February 9, 1684."
"The skipper Reijmer summoned the Schouten de Raat to the other ship, and there the bookkeeper Dirck Borst, the chief bull Jan Zepaart, chief boatswain Jacob Zeeman, mates Gerrit Douwesz and Jan de Reus, as well as the pilot Reijnier Willemsz, appeared and presented her with the orders of her nobles." to Batavia because of the siege of the island of Mauritius having been read out, each one was subsequently put to consideration by the Council as to what they judged in this regard with regard to the aforementioned their Honors. Orders for the advancement of our journey and the safe navigation of this precious soil should be best achieved and carried out, for which everyone, both specifically and generally, is supported.
"Firstly, the great danger that has arrived around Mauritius Island, due to the blowing of the hurricane or storm wind (as so called), which usually cooled the time of our arrival so sharply that various sad and lamentable incidents could be brought up, though not to go far, as only the latter were mentioned. 1681, February 15, to the ships Mauritius, Silverstij[n], and Blawenhulck, and sailing towards them, we are even more and more afraid of them, since, according to the old and common proverb, the closer you get to the fire, the sooner and more intensely it burns.
Secondly, the excessive raggedness of this ship, which is so great that it reaches so far with a continuous topsail breeze, that this not only makes the ship impassable for the crew to haul in sheets, braces, tacks, and halyards to the required height before that time (I'm silent on this point), but also that by heaving the topsails in, it is very difficult to lower them. crijken147 which in times of overturning winds, as one may expect at any given time and place, does not cause any little difficulty or inconvenience to the ships then present; Added to this (which would not be new), a southerly storm was encountered around and near the aforementioned island, making it impossible to moor due to the ship's raggedness, and to sail north of that spot, where it was full of swells, reefs, and rocks, and with little drift, where this precious ship was apparently in danger, for which our Lords and Masters could never be held accountable in the Fatherland.
Thirdly, the great rudeness of this sea, about which skipper Schouten, being in Batavia, had heard much from skipper Adriaen Vos, who had come from the Fatherland, and the conduct was such that it was unsuitable for any ship in If a comparison could be made, and given that it was now dirty and overgrown, it could easily be ascertained what was there. It was our particular regret that, while one normally sails at 6 to 6.5 degrees, we can sail here at no less than 8 to 8.5 degrees. This is because on waterways like that barren Mauritius (at this time of year) and similar conditions, it can cause and bring about not only serious disasters, but also the loss of ship and goods (which we highly recommend).
Fourthly, the poor sailing conditions and progress that we daily experienced here, which not only we, but also our Commander, E. Steven Schorer, along with the other friends on Spijk and Stavenesse (to their dismay, we believe), would be able to certify with their consent that a weak breeze in a foredeck after noon would not only depart us by 2 or 3 miles, but also drive us off silently, as if we were tied up and the ship(s) were untied, where the aforementioned friends (day after day) were engaged morning and evening (we should consider that fleet), to haul in their fore-topsail and thus wait for us. However, (despite all the necessary precautions being taken by us), a considerable time is still needed.
Fifthly, that there are no charts in the ship for information. Having been to the Indian Sea (and no one who has ever been to that island has ever done the same on their own experience) had little difficulty in approaching the aforementioned place on those charts with such an uncouth and slow-sailing ship, especially since the preservation of this precious, laden bottom is strongly recommended to us, and it is recommended without any pressing need to expose it to any risk.
"Sixthly, since already now that all these great difficulties, which were considered very considerable, have been overcome, we must again take into account how we can get away from there and continue our journey to the Cape of Good Hope, since another important reason presents itself, namely that around the time we would arrive there (if we sail safely) the SE and SSE winds generally blow, and one should take no less than a SW. to sail on a course to reach the island of Madagascar, which we could not possibly do with this ship (as has already been said) at 8 to 8 1/2 degrees but at a steady sail), and if we were to get above it, however, we would have to head east again and thus commence our journey as if from a new start, from which it would then follow that which d'hoeker d'Bode ao. 79 has happened, and at best, Our Lord Principals do not expect any great interest, since such long and dangerous voyages have exhausted the people and made them unable to endure shipboard discomfort.
"All of which views and considerations were considered by the Council and adopted without the recommendation151 of its Honor. to Batavia, who charge us to exercise due care and seamanship and not to risk this expensive and fully laden ship (which was acquired with so much expense and effort) for any reason in the world, it has been unanimously decided, for some reason and against reason, to continue our voyage to the Cape of Bona Esperance and not to approach Mauritius, by which we believe we are giving the Dutch East Indies Company the greatest service and their Edls to Batavia the greatest satisfaction, since the preservation of this ship and the property of its Edls is preferred above all else.
"Thus done, resolved and arrested in the fluyt ship Adrichem sailing at the estimated latitude of twenty degrees. Southern latitude and length of one hundred and three and a half miles.
"Submitted and signed. Rr.M. Schouten, D. Borst, Jan Zeepaert, Jacob Zeeman, Gerrit Douwesen, Jan de Reus, and the mark of Reijnier Willemsz."
"Collated and approved. In the flute ship 't Huijs te Spijck, March 28, 1684."
"JOHANNES VAN DER GRAAFF, as scribe."
"The skipper Reijmer summoned the Schouten de Raat to the other ship, and there the bookkeeper Dirck Borst, the chief bull Jan Zepaart, chief boatswain Jacob Zeeman, mates Gerrit Douwesz and Jan de Reus, as well as the pilot Reijnier Willemsz, appeared and presented her with the orders of her nobles." to Batavia because of the siege of the island of Mauritius having been read out, each one was subsequently put to consideration by the Council as to what they judged in this regard with regard to the aforementioned their Honors. Orders for the advancement of our journey and the safe navigation of this precious soil should be best achieved and carried out, for which everyone, both specifically and generally, is supported.
"Firstly, the great danger that has arrived around Mauritius Island, due to the blowing of the hurricane or storm wind (as so called), which usually cooled the time of our arrival so sharply that various sad and lamentable incidents could be brought up, though not to go far, as only the latter were mentioned. 1681, February 15, to the ships Mauritius, Silverstij[n], and Blawenhulck, and sailing towards them, we are even more and more afraid of them, since, according to the old and common proverb, the closer you get to the fire, the sooner and more intensely it burns.
Secondly, the excessive raggedness of this ship, which is so great that it reaches so far with a continuous topsail breeze, that this not only makes the ship impassable for the crew to haul in sheets, braces, tacks, and halyards to the required height before that time (I'm silent on this point), but also that by heaving the topsails in, it is very difficult to lower them. crijken147 which in times of overturning winds, as one may expect at any given time and place, does not cause any little difficulty or inconvenience to the ships then present; Added to this (which would not be new), a southerly storm was encountered around and near the aforementioned island, making it impossible to moor due to the ship's raggedness, and to sail north of that spot, where it was full of swells, reefs, and rocks, and with little drift, where this precious ship was apparently in danger, for which our Lords and Masters could never be held accountable in the Fatherland.
Thirdly, the great rudeness of this sea, about which skipper Schouten, being in Batavia, had heard much from skipper Adriaen Vos, who had come from the Fatherland, and the conduct was such that it was unsuitable for any ship in If a comparison could be made, and given that it was now dirty and overgrown, it could easily be ascertained what was there. It was our particular regret that, while one normally sails at 6 to 6.5 degrees, we can sail here at no less than 8 to 8.5 degrees. This is because on waterways like that barren Mauritius (at this time of year) and similar conditions, it can cause and bring about not only serious disasters, but also the loss of ship and goods (which we highly recommend).
Fourthly, the poor sailing conditions and progress that we daily experienced here, which not only we, but also our Commander, E. Steven Schorer, along with the other friends on Spijk and Stavenesse (to their dismay, we believe), would be able to certify with their consent that a weak breeze in a foredeck after noon would not only depart us by 2 or 3 miles, but also drive us off silently, as if we were tied up and the ship(s) were untied, where the aforementioned friends (day after day) were engaged morning and evening (we should consider that fleet), to haul in their fore-topsail and thus wait for us. However, (despite all the necessary precautions being taken by us), a considerable time is still needed.
Fifthly, that there are no charts in the ship for information. Having been to the Indian Sea (and no one who has ever been to that island has ever done the same on their own experience) had little difficulty in approaching the aforementioned place on those charts with such an uncouth and slow-sailing ship, especially since the preservation of this precious, laden bottom is strongly recommended to us, and it is recommended without any pressing need to expose it to any risk.
"Sixthly, since already now that all these great difficulties, which were considered very considerable, have been overcome, we must again take into account how we can get away from there and continue our journey to the Cape of Good Hope, since another important reason presents itself, namely that around the time we would arrive there (if we sail safely) the SE and SSE winds generally blow, and one should take no less than a SW. to sail on a course to reach the island of Madagascar, which we could not possibly do with this ship (as has already been said) at 8 to 8 1/2 degrees but at a steady sail), and if we were to get above it, however, we would have to head east again and thus commence our journey as if from a new start, from which it would then follow that which d'hoeker d'Bode ao. 79 has happened, and at best, Our Lord Principals do not expect any great interest, since such long and dangerous voyages have exhausted the people and made them unable to endure shipboard discomfort.
"All of which views and considerations were considered by the Council and adopted without the recommendation151 of its Honor. to Batavia, who charge us to exercise due care and seamanship and not to risk this expensive and fully laden ship (which was acquired with so much expense and effort) for any reason in the world, it has been unanimously decided, for some reason and against reason, to continue our voyage to the Cape of Bona Esperance and not to approach Mauritius, by which we believe we are giving the Dutch East Indies Company the greatest service and their Edls to Batavia the greatest satisfaction, since the preservation of this ship and the property of its Edls is preferred above all else.
"Thus done, resolved and arrested in the fluyt ship Adrichem sailing at the estimated latitude of twenty degrees. Southern latitude and length of one hundred and three and a half miles.
"Submitted and signed. Rr.M. Schouten, D. Borst, Jan Zeepaert, Jacob Zeeman, Gerrit Douwesen, Jan de Reus, and the mark of Reijnier Willemsz."
"Collated and approved. In the flute ship 't Huijs te Spijck, March 28, 1684."
"JOHANNES VAN DER GRAAFF, as scribe."
Original Dutch transcription
‘Resolutie genomen bij den Scheepsraat van ‘t fluijtschip Adrichem , zeijlende op ‘d hoogte van twintigh gr. bte. (en lengte van hondert drie en een halve graat) suijder breete met oostelijcke winden en rouw ongestadig weder, adij 9en Feb. 1684.’
‘Door den schipper Reijmer146 Schouten den Raat bij den anderen geroepen, en daar in den boekhouder Dirck Borst, den opperstierman Jan Zepaart, Ho. bootsman Jacob Zeeman, onderstuerluijden Gerrit Douwesz en Jan de Reus, mitsgaders den schieman Reijnier Willemsz verscheenen en haar d’ordres van haar Edls. tot Batavia wegens het aangieren van ‘t eijlant Mauritius voorgelesen zijnde, wert ider een en vervolgens naa de cescie van den Raat in bedenkinge gegeven wat oordeelden hier inne tot naarcominge van wel gemelte haar Edls. ordre bevorderinge onser reijse en ‘t behouden varen van desen costelijcken bodem best naargecomen en gedaan dient te wesen, waar op van yder in ‘t bijsonder en generalijck wert gedragen.’
‘Ten eersten het groot gevaar des tijts omtrent Mauritius eijlant gecomen sijnde, door het waijen van den orcaan off stormwint (al soogenaemt) die gemenelijck den tijt dat wij daar soude comen te arriveren soo fel door coelt dat daar van diverse droevige en beclagelijcke excempelen van ons connen werden te berde gebracht, dog om niet verre te gaan, soo sel d’ laaste alleen genoemt werden, voorgevallen ao. 1681 den 15 Februarij aan de schepen Mauritius , Silverstij[n] en Blawenhulck , ende is deselve voor ons derrewaarts aan zeijlende nog meerder en swaarder te dugten, vermits men volgens het oude en gemene spreekwoort, sigh hoe nader aan ‘t vuur begevende, hoe eerder en meerder brant.’
‘Ten tweden d’ overgroote ranckheijt van dit schip die selffs soo groot is dat et met een doorgaande marszeijlscoelte soo verre comt over te halen dat daar door niet alleen het schip ongangbaar voor ‘t volck is om voor die tijt (‘k swijg bij hart en volhandigh weer) schooten, brassen, halsen en vallen na den eijs aan te haelen, maar ook dat door ‘t selve overhaelen, de marszeijls seer beswaarlijck sijn na beneden te crijken147 ‘t welck in tijden van overval der winden, als men omtrent meergemelte tijt en plaatse te verwagten heeft, geen cleijne swarigheijt en ongelegentheijt voor d’ als dan daar sijnde schepen comt te causeren; daar dan nog bij comende (gelijk niet nieuw soude wesen) dat men van een zuijdelijke storm om ende bij ‘t meergemelte eijlant wert aangerant, door d’ ranckheijt van ‘t schip onmogelijck soude connen bij leggen, ende ter lens benoorden die plaats, daar ‘t vol rutsen, reven en klippen en weijnigh drift is, te loopen waar baarblijkelijck dit costelijke schip in perikel gestelt, ‘t welck tot genen dage voor onse Heren Meesters in ‘t Patria zoude connen werden verantwoort.’
‘Ten derden d’ groote ongemaniertheijt van desen bodem, waar van den schipper Schouten op Batavia sijnde, van den schipper Adriaen Vos veel heeft horen seggen, sijnde die hier mede schoon uijt ‘t Patria gecomen en was het doen soodanigh dat het bij geen schepen in vergelijkinge mogt werde getrocken ende ter contrarij nu vuijl en begroeijt wesende, can ligtelijck geconsedireert werden wat daar van is, ende wert nog dagelijcx tot ons besonder leetwesen ondervonden dat daar men ordinarij op 6 a 6 1/2 streek is gewoon te zeijlen, wij hier niet minder als 8 a 8 1/2 streek het selve connen bevaren, dat op vaarwaters als dat barre Mauritius (dees tijt des jaars) en diergelijcke niet alleen swaare onheijlen, maar ook selffs verlies van schip en goet (daar van ons de sorgh ten hoogsten is aanbevolen) can veroorsaaken en te wege brengen.’
‘Ten vierden d’ slegte zeijlaasie en voortgang die wij hier mede dagelijcx gewaar werden, ‘t welck wij niet alleen, maar ook selffs onsen Commandeur den E. Steven Schorer, nevens d’ verdere vrunden op Spijk en Stavenesse (tot haar leet sijn soo wij gelooven) met haar believen genoeg soude konnen attesteren, als die niet een labber coeltie in een vooroff naa148 middagwagt ons nie alleen 2 a 3 mijlen ontzeijlen, maar ook selffs met stilte ontdrijven als off wij gebonden en die scheepe[n] los gemaakt waaren,waar149 door gemelte vrunden (van dag tot dagh) des ‘smorgens en savonts genootsaakt werden (is dat gelieven vloot te houden) haar voormarszeijls op stengh te halen en ons soo in te wagten dat egter (niet tegenstaande van ons alle vereijste devoiren werden aengewent) nog een geruijmen tijt van nooden heeft.’
‘Ten vijffden dat men in ‘t schip tot onderrigtinge geen caarten hebbende als Indische zee (ook niemant en heeft, die ooijt off ooijt op dat eijlant geweest is, om op eijgen experientie ‘t selffde aan te doen) geen clene swarigheijt maakte om meergemelte plaats op die caarten aan te lopen met soo een ongemaniert en traag zeijlent schip, te meer alsoo ons d’ conservatie van desen costelijcken geladen bodem op het scherpste wert aanbevolen, ende gerecommandeert sonder hoog dringende noot ‘t selve in geen risico te stellen.’
‘Ten sesden genomen daar nu al gecomen ende al dese grote swarigheden overwonnen sijnde, die seer considerabel geagt werden, dient wederom in agtinge genomen om daar van daan te geraken en onse reijse vorders naar d’ Caap d’ Goede Hoop te vorderen, daar sigh al wederom gewigtige reden openbaeren alsoo men daar omtrent den tijt dat wij daar (bij behoude varen) soude arriveeren d’ Z.O. en Z.Z.Oen winden doorgaans heeft, en dient men niet minder als een Z.W. coers te zeijlen om het boven ‘t eijlant Madagasker te halen, dat wij met dit schip onmogelijck (dat als reets gesegt is) op 8 a 8 1/2 streek maar zeijlt connen)150 behouden en soude wij dan egter daar boven te geraken weer oostwaart aan dienen te stevenen ende alsoo onse reijse als wederom van nieuws aanvangen, waar uijt dan stont te volgen, ‘t gene d’ hoeker d’ Boode ao. 79 is wedervaren, ende op sijn best genomen sijnde onse Here Principaalen niet als groote interesten staan te verwagten, vermits door soo lange en dangereuse reijsen ‘t volck affgemat en onbequaam wert scheepsongemacken te verdragen.’
‘Alle welcke insigten en consideratiebij den Raad overwogen ende bij sonder d’ recommandatie151 van haar Edls. tot Batavia, die ons belasten d’ behoorlijcke sorgvuldigheijt en zeemanschap te gebruijcken en om geen reden ter werelt dit costelijke en vollade schip (dat met zoo veel costen en moeijten is bij den anderen gecregen) te risekeren, is bij eenparigheijt van stemmen naar eenige reden en tegen reden goet gevonden, geresolveert en gearresteert onse reijse naar d’ Caap d’ Bona Esperance voort te setten ende Mauritius niet aan te gieren, waar door wij menen d’ E. Comp. d’ meeste dienst en haar Edls. tot Batavia ‘t grootste genoegen te geven, vermits de conservatie van dit schip en goet van meergemelte haar Edls. voor alle motive wert geprefereert.’
‘Aldus gedaan, geresolveert en gearresteert in ‘t fluijt schip Adrichem zeijlende op d’ gegiste brete van twintig grad. Zuijder breete en lengte van hondert drij en een halff.’
‘Onderstont en was getkt. Rr.M.Schouten, D. Borst, Jan Zeepaert, Jacob Zeeman, Gerrit Douwesen, Jan de Reus en ‘t merck van Reijnier Willemsz.’
‘Gecollationeert accordeert. In ‘t fluijtschip ‘t Huijs te Spijck , den 28 Maart 1684.’
‘JOHANNES VAN DER GRAAFF, als schriba.’
‘Door den schipper Reijmer146 Schouten den Raat bij den anderen geroepen, en daar in den boekhouder Dirck Borst, den opperstierman Jan Zepaart, Ho. bootsman Jacob Zeeman, onderstuerluijden Gerrit Douwesz en Jan de Reus, mitsgaders den schieman Reijnier Willemsz verscheenen en haar d’ordres van haar Edls. tot Batavia wegens het aangieren van ‘t eijlant Mauritius voorgelesen zijnde, wert ider een en vervolgens naa de cescie van den Raat in bedenkinge gegeven wat oordeelden hier inne tot naarcominge van wel gemelte haar Edls. ordre bevorderinge onser reijse en ‘t behouden varen van desen costelijcken bodem best naargecomen en gedaan dient te wesen, waar op van yder in ‘t bijsonder en generalijck wert gedragen.’
‘Ten eersten het groot gevaar des tijts omtrent Mauritius eijlant gecomen sijnde, door het waijen van den orcaan off stormwint (al soogenaemt) die gemenelijck den tijt dat wij daar soude comen te arriveren soo fel door coelt dat daar van diverse droevige en beclagelijcke excempelen van ons connen werden te berde gebracht, dog om niet verre te gaan, soo sel d’ laaste alleen genoemt werden, voorgevallen ao. 1681 den 15 Februarij aan de schepen Mauritius , Silverstij[n] en Blawenhulck , ende is deselve voor ons derrewaarts aan zeijlende nog meerder en swaarder te dugten, vermits men volgens het oude en gemene spreekwoort, sigh hoe nader aan ‘t vuur begevende, hoe eerder en meerder brant.’
‘Ten tweden d’ overgroote ranckheijt van dit schip die selffs soo groot is dat et met een doorgaande marszeijlscoelte soo verre comt over te halen dat daar door niet alleen het schip ongangbaar voor ‘t volck is om voor die tijt (‘k swijg bij hart en volhandigh weer) schooten, brassen, halsen en vallen na den eijs aan te haelen, maar ook dat door ‘t selve overhaelen, de marszeijls seer beswaarlijck sijn na beneden te crijken147 ‘t welck in tijden van overval der winden, als men omtrent meergemelte tijt en plaatse te verwagten heeft, geen cleijne swarigheijt en ongelegentheijt voor d’ als dan daar sijnde schepen comt te causeren; daar dan nog bij comende (gelijk niet nieuw soude wesen) dat men van een zuijdelijke storm om ende bij ‘t meergemelte eijlant wert aangerant, door d’ ranckheijt van ‘t schip onmogelijck soude connen bij leggen, ende ter lens benoorden die plaats, daar ‘t vol rutsen, reven en klippen en weijnigh drift is, te loopen waar baarblijkelijck dit costelijke schip in perikel gestelt, ‘t welck tot genen dage voor onse Heren Meesters in ‘t Patria zoude connen werden verantwoort.’
‘Ten derden d’ groote ongemaniertheijt van desen bodem, waar van den schipper Schouten op Batavia sijnde, van den schipper Adriaen Vos veel heeft horen seggen, sijnde die hier mede schoon uijt ‘t Patria gecomen en was het doen soodanigh dat het bij geen schepen in vergelijkinge mogt werde getrocken ende ter contrarij nu vuijl en begroeijt wesende, can ligtelijck geconsedireert werden wat daar van is, ende wert nog dagelijcx tot ons besonder leetwesen ondervonden dat daar men ordinarij op 6 a 6 1/2 streek is gewoon te zeijlen, wij hier niet minder als 8 a 8 1/2 streek het selve connen bevaren, dat op vaarwaters als dat barre Mauritius (dees tijt des jaars) en diergelijcke niet alleen swaare onheijlen, maar ook selffs verlies van schip en goet (daar van ons de sorgh ten hoogsten is aanbevolen) can veroorsaaken en te wege brengen.’
‘Ten vierden d’ slegte zeijlaasie en voortgang die wij hier mede dagelijcx gewaar werden, ‘t welck wij niet alleen, maar ook selffs onsen Commandeur den E. Steven Schorer, nevens d’ verdere vrunden op Spijk en Stavenesse (tot haar leet sijn soo wij gelooven) met haar believen genoeg soude konnen attesteren, als die niet een labber coeltie in een vooroff naa148 middagwagt ons nie alleen 2 a 3 mijlen ontzeijlen, maar ook selffs met stilte ontdrijven als off wij gebonden en die scheepe[n] los gemaakt waaren,waar149 door gemelte vrunden (van dag tot dagh) des ‘smorgens en savonts genootsaakt werden (is dat gelieven vloot te houden) haar voormarszeijls op stengh te halen en ons soo in te wagten dat egter (niet tegenstaande van ons alle vereijste devoiren werden aengewent) nog een geruijmen tijt van nooden heeft.’
‘Ten vijffden dat men in ‘t schip tot onderrigtinge geen caarten hebbende als Indische zee (ook niemant en heeft, die ooijt off ooijt op dat eijlant geweest is, om op eijgen experientie ‘t selffde aan te doen) geen clene swarigheijt maakte om meergemelte plaats op die caarten aan te lopen met soo een ongemaniert en traag zeijlent schip, te meer alsoo ons d’ conservatie van desen costelijcken geladen bodem op het scherpste wert aanbevolen, ende gerecommandeert sonder hoog dringende noot ‘t selve in geen risico te stellen.’
‘Ten sesden genomen daar nu al gecomen ende al dese grote swarigheden overwonnen sijnde, die seer considerabel geagt werden, dient wederom in agtinge genomen om daar van daan te geraken en onse reijse vorders naar d’ Caap d’ Goede Hoop te vorderen, daar sigh al wederom gewigtige reden openbaeren alsoo men daar omtrent den tijt dat wij daar (bij behoude varen) soude arriveeren d’ Z.O. en Z.Z.Oen winden doorgaans heeft, en dient men niet minder als een Z.W. coers te zeijlen om het boven ‘t eijlant Madagasker te halen, dat wij met dit schip onmogelijck (dat als reets gesegt is) op 8 a 8 1/2 streek maar zeijlt connen)150 behouden en soude wij dan egter daar boven te geraken weer oostwaart aan dienen te stevenen ende alsoo onse reijse als wederom van nieuws aanvangen, waar uijt dan stont te volgen, ‘t gene d’ hoeker d’ Boode ao. 79 is wedervaren, ende op sijn best genomen sijnde onse Here Principaalen niet als groote interesten staan te verwagten, vermits door soo lange en dangereuse reijsen ‘t volck affgemat en onbequaam wert scheepsongemacken te verdragen.’
‘Alle welcke insigten en consideratiebij den Raad overwogen ende bij sonder d’ recommandatie151 van haar Edls. tot Batavia, die ons belasten d’ behoorlijcke sorgvuldigheijt en zeemanschap te gebruijcken en om geen reden ter werelt dit costelijke en vollade schip (dat met zoo veel costen en moeijten is bij den anderen gecregen) te risekeren, is bij eenparigheijt van stemmen naar eenige reden en tegen reden goet gevonden, geresolveert en gearresteert onse reijse naar d’ Caap d’ Bona Esperance voort te setten ende Mauritius niet aan te gieren, waar door wij menen d’ E. Comp. d’ meeste dienst en haar Edls. tot Batavia ‘t grootste genoegen te geven, vermits de conservatie van dit schip en goet van meergemelte haar Edls. voor alle motive wert geprefereert.’
‘Aldus gedaan, geresolveert en gearresteert in ‘t fluijt schip Adrichem zeijlende op d’ gegiste brete van twintig grad. Zuijder breete en lengte van hondert drij en een halff.’
‘Onderstont en was getkt. Rr.M.Schouten, D. Borst, Jan Zeepaert, Jacob Zeeman, Gerrit Douwesen, Jan de Reus en ‘t merck van Reijnier Willemsz.’
‘Gecollationeert accordeert. In ‘t fluijtschip ‘t Huijs te Spijck , den 28 Maart 1684.’
‘JOHANNES VAN DER GRAAFF, als schriba.’