Cape Council of Policy
625
1679-05-17
Minute details
- Entry number
- 625
- Date
- 1679-05-17
- Year
- 1679
English translation
Presentibus d'Edle. Lord Dircq Blom, d' Lord Jacobus van der Waeijen, d' E. Hendricq Crudop, Bartholomaeus Nouters, Joan Braeckel, Dircq Jansen Smient, Matthijs Vonck, Reijnier de Groot, Carsten de Gilden, Jan Hen, Jan Verschuir, Siewert Roos, Cornelis de Witt, Adriaan van de Vijver, Jan Jansen La Mant, Jeronimus Cruse, Martinus van Banchem, Philip Theodoor Welcker.
Meeting held on the complaints of Cornelis d'Witt, skipper of the return ship Maccassar, concerning the rather poor condition of that bottom, both its spars and the entire ship were noticeably damaged and devalued to such an extent that major defects were discovered as a result of each of this Council having taken an exact and ocular75 close inspection of it yesterday and this morning, and also found it to be in a very poor condition: mainly consisting that aft of the transom the ration of wood on the sternboard is completely decayed and rotten, and on the backboard the fixed outer skin of the said transom, consisting in the after-hull of which has moved outwards and rotted transversely and the balck in the transom to which it must be fastened, also completely rotten and decayed; the deck of the cow bridge has sagged by three inches and has become longer; also outwardly from front to back the seam is completely damaged, both on the steerage and the stern, and the ice bolts have been removed and rusted: which causes a great leak and as a result of which the loaded goods on the journey between Batavia and this Cape are noticeably damaged and spoiled, and if continued, are likely to become even more infected, resulting from the poor provision in Batavia for the aforementioned ship done, not being loaded in the order one should load a ship for such a heavy voyage, as appropriate, if a bottom could be built for the sea, had to be provided; furthermore, in the broadsides the bolts and nails had completely rusted and decayed, so that when the ship was laid on the ground, one could drive through the bolts and the ice-work with a light hammer; and finally the foremast and bowsprit were found to have very bad gale, furthermore the blind fore-topsail, beguine and cross-sail were almost completely broken and had sufficiently sailed completely, to include the said bottom in the above-mentioned decomposed constitution, according to the advice of the experimental carpenters of the respective fleets it was judged sufficiently innavigable to be able to repatriate with the fleet in that form, before any weight of its load would be removed and lightened; as well as after the constitution as much as possible repaired, in such ways as according to the nature of the necessity and inexcusability will be and must be practiced and put into action: which high-important and not less77 necessary cause for the conservation of that soil and Compa.'s riches returns therein,78 and to which the true service of the E. Compa. is so esteemed, by His Honor and the Council in serious and mature deliberation taken in what way to 's. Compa. most advantage would be found in it, so finally, after much previous consideration, it was held to that consideration and everything pro and con having been aired, with unanimous consent, in consideration of the Comp's true interest, it was decided and approved to raise the said return ship Maccasser at the opportunity of the matter and to that end to hand it over from the said bottom to the return ships Hendrick Mourits, Silversteijn and America (which, according to the calculation made earlier), have space left for the storage of dangerous 76 loads of heavy and not bulky goods)79 approximately 60,000 lbs. of tin, 60,000 lbs. of Japanese copper and 1,100 bullets and as many more goods as could be adequately stored; as well as there and above, on each return ship, 2 to 300 bags of peeper, according to the advance of the cargo, to be placed on the lower gangway, and which can be done without any noticeable obstruction. Also further from the corner d'Quartel, in company with the said fleet to be repatriated, standing of its containing cargo consisting of 60,000 lb. to lighten the ship and take it ashore here or to load it into one of the return ships consigned to the E. Chamber of Amsterdam80 so that no more remains therein than is necessary for a dredging or underloading, and to ship from the said return ship such an amount of goods and merchandise of peeper and otherwise as may be found upon unloading to be a nuisance to that bottom, making it possible to ship over in the said ship safely 30 loads, which with the above-mentioned 76 loads comes to a total of 106 loads; also on the advice of the master carpenter of that bottom, in what way the aforementioned defectiven and devalizations at the most uncostly would be to remedy and the said return ship could be made suitable to be able to navigate to the homeland in combination with the fleet. Likewise, the defect aft of the ration planks on the sternboard, and the fixed outer shelter on the backboard has been arrested; furthermore, the balck, to which must be connected as before mentioned, as well as the deck of the cow bridge should be remedied with 6 ice-cream cones aft of the transom and two do. to close the ties on the side of the windward passage with iron bolts and nails, and furthermore to provide three knees, of which two are iron knees outward, and to double them with four-inch oak planks at the back, also to properly braze the outwardly loosened bolts both on the stern and the stern, and to hammer in new bolts and nails in place of the worn and rusted bolts; furthermore, the wide strakes on either side of the said bottom are to be generally doubled with green parts of one and a quarter and 1 1/2 inches, and furthermore, the foremast and bowsprit are each to be furnished with a good side strake, to be provided also with broken round timber for yards in as much as is available here in stock, or from the ships present; the aforementioned return ship being furnished and repaired in that regard, then in compa. To have the return fleet undertake its journey to the Fatherland in God's name, and to hasten its progress as much as possible, and not to keep the fleet waiting afterwards, to contribute to this and to undertake all means that are in any way practical and attainable, judging the true service of the Royal Company to be of the utmost importance.
Thus arrested and resolved in the Castle of Good Hope on the day and year as aforesaid.
[Signed:] DIRCK BLOM.
[Signed:] J. v. WAEIJEN.
[Signed:] BARTHOLOMEUS NOUTERS.
[Signed:] CRUDOP.
[Signed:] SMIENDT.
[Signed:] JOAN BRAKEL, 1679.
[Signed:] MATTHIS VONCK.
[Signed:] REIJNIER DE GROOT.
[Signed:] CARSTEN DE GILDEN.
[Signed:] CORNELIS DE WITT.
[Signed:] JAN VERSCHUIER.
[Signed:] ADRIJAEN VAN DE VIJVER.
[Signed:] JAN JANSE LAMANT.
[Signed:] JAN CORNELISZ HENZ.
[Signed:] J. CRUSE.
[Signed:] Ms. VAN BANCHEM.
[Signed:] PHILIP THEODOOR WELCKER.
[Signed:] I present A. DE MAN, Secrts.
Meeting held on the complaints of Cornelis d'Witt, skipper of the return ship Maccassar, concerning the rather poor condition of that bottom, both its spars and the entire ship were noticeably damaged and devalued to such an extent that major defects were discovered as a result of each of this Council having taken an exact and ocular75 close inspection of it yesterday and this morning, and also found it to be in a very poor condition: mainly consisting that aft of the transom the ration of wood on the sternboard is completely decayed and rotten, and on the backboard the fixed outer skin of the said transom, consisting in the after-hull of which has moved outwards and rotted transversely and the balck in the transom to which it must be fastened, also completely rotten and decayed; the deck of the cow bridge has sagged by three inches and has become longer; also outwardly from front to back the seam is completely damaged, both on the steerage and the stern, and the ice bolts have been removed and rusted: which causes a great leak and as a result of which the loaded goods on the journey between Batavia and this Cape are noticeably damaged and spoiled, and if continued, are likely to become even more infected, resulting from the poor provision in Batavia for the aforementioned ship done, not being loaded in the order one should load a ship for such a heavy voyage, as appropriate, if a bottom could be built for the sea, had to be provided; furthermore, in the broadsides the bolts and nails had completely rusted and decayed, so that when the ship was laid on the ground, one could drive through the bolts and the ice-work with a light hammer; and finally the foremast and bowsprit were found to have very bad gale, furthermore the blind fore-topsail, beguine and cross-sail were almost completely broken and had sufficiently sailed completely, to include the said bottom in the above-mentioned decomposed constitution, according to the advice of the experimental carpenters of the respective fleets it was judged sufficiently innavigable to be able to repatriate with the fleet in that form, before any weight of its load would be removed and lightened; as well as after the constitution as much as possible repaired, in such ways as according to the nature of the necessity and inexcusability will be and must be practiced and put into action: which high-important and not less77 necessary cause for the conservation of that soil and Compa.'s riches returns therein,78 and to which the true service of the E. Compa. is so esteemed, by His Honor and the Council in serious and mature deliberation taken in what way to 's. Compa. most advantage would be found in it, so finally, after much previous consideration, it was held to that consideration and everything pro and con having been aired, with unanimous consent, in consideration of the Comp's true interest, it was decided and approved to raise the said return ship Maccasser at the opportunity of the matter and to that end to hand it over from the said bottom to the return ships Hendrick Mourits, Silversteijn and America (which, according to the calculation made earlier), have space left for the storage of dangerous 76 loads of heavy and not bulky goods)79 approximately 60,000 lbs. of tin, 60,000 lbs. of Japanese copper and 1,100 bullets and as many more goods as could be adequately stored; as well as there and above, on each return ship, 2 to 300 bags of peeper, according to the advance of the cargo, to be placed on the lower gangway, and which can be done without any noticeable obstruction. Also further from the corner d'Quartel, in company with the said fleet to be repatriated, standing of its containing cargo consisting of 60,000 lb. to lighten the ship and take it ashore here or to load it into one of the return ships consigned to the E. Chamber of Amsterdam80 so that no more remains therein than is necessary for a dredging or underloading, and to ship from the said return ship such an amount of goods and merchandise of peeper and otherwise as may be found upon unloading to be a nuisance to that bottom, making it possible to ship over in the said ship safely 30 loads, which with the above-mentioned 76 loads comes to a total of 106 loads; also on the advice of the master carpenter of that bottom, in what way the aforementioned defectiven and devalizations at the most uncostly would be to remedy and the said return ship could be made suitable to be able to navigate to the homeland in combination with the fleet. Likewise, the defect aft of the ration planks on the sternboard, and the fixed outer shelter on the backboard has been arrested; furthermore, the balck, to which must be connected as before mentioned, as well as the deck of the cow bridge should be remedied with 6 ice-cream cones aft of the transom and two do. to close the ties on the side of the windward passage with iron bolts and nails, and furthermore to provide three knees, of which two are iron knees outward, and to double them with four-inch oak planks at the back, also to properly braze the outwardly loosened bolts both on the stern and the stern, and to hammer in new bolts and nails in place of the worn and rusted bolts; furthermore, the wide strakes on either side of the said bottom are to be generally doubled with green parts of one and a quarter and 1 1/2 inches, and furthermore, the foremast and bowsprit are each to be furnished with a good side strake, to be provided also with broken round timber for yards in as much as is available here in stock, or from the ships present; the aforementioned return ship being furnished and repaired in that regard, then in compa. To have the return fleet undertake its journey to the Fatherland in God's name, and to hasten its progress as much as possible, and not to keep the fleet waiting afterwards, to contribute to this and to undertake all means that are in any way practical and attainable, judging the true service of the Royal Company to be of the utmost importance.
Thus arrested and resolved in the Castle of Good Hope on the day and year as aforesaid.
[Signed:] DIRCK BLOM.
[Signed:] J. v. WAEIJEN.
[Signed:] BARTHOLOMEUS NOUTERS.
[Signed:] CRUDOP.
[Signed:] SMIENDT.
[Signed:] JOAN BRAKEL, 1679.
[Signed:] MATTHIS VONCK.
[Signed:] REIJNIER DE GROOT.
[Signed:] CARSTEN DE GILDEN.
[Signed:] CORNELIS DE WITT.
[Signed:] JAN VERSCHUIER.
[Signed:] ADRIJAEN VAN DE VIJVER.
[Signed:] JAN JANSE LAMANT.
[Signed:] JAN CORNELISZ HENZ.
[Signed:] J. CRUSE.
[Signed:] Ms. VAN BANCHEM.
[Signed:] PHILIP THEODOOR WELCKER.
[Signed:] I present A. DE MAN, Secrts.
Original Dutch transcription
Presentibus d’ Edle. Heer Dircq Blom, d’ Heer Jacobus van der Waeijen, d’ E. Hendricq Crudop, Bartholomaeus Nouters, Joan Braeckel, Dircq Jansen Smient, Matthijs Vonck, Reijnier de Groot, Carsten de Gilden, Jan Hen, Jan Verschuir, Siewert Roos, Cornelis de Witt, Adriaan van de Vijver, Jan Jansen La Mant, Jeronimus Cruse, Martinus van Banchem, Philip Theodoor Welcker.
Vergaderingh gehouden op d’ clachten van Cornelis d’ Witt, schipper op het retourschip Maccassar , nopende den vrij soberen standt van dien bodem, soo aan sijn rondthouten als aan ‘t geheele schip merckelijck benadeelt en soodanich gedevaliseert was dat daar aan groote deffecten quamen te ontdecken ingevolgen van dien op gisteren en heden morgen door een ijder van desen Rade exacte en oculaire75 nauwkeurige besichtinge daar van hebben genomen, mitsgaders in een seer slechten toestandt bevonden: ten principalen bestaande dat achter aan d’ spiegel ‘t rantsoen hout aan stuerboort t’ enemael vergaen en verrott is, en aan backboort d’ vaste buijtenhuijdt van gemelte spiegel, bestaande in d’ achterhuijt van dien buijtenwaarts uijtgeweecken en dwars afgerott en d’ balck in d’ spiegel waar aan hetselve76 moet werden vast gemaeckt, mede gansch verrot en vergaan; het deck van de koebrugh drij duijm door gesackt en langer geworden; mitsgaders buijtenwaerts van vooren tot achteren de naede t’ enemael ontset, soo wel aan stuir als backboort, en d’ ijsere bouts uijtgeweecken en verroest: ‘t welck groote leccagie occasioneert en waar door d’ ingeladen goederen op d’ reijs tusschen Batavia en dese Caap merckelijck sijn benadeelt en bedorven, en bij continuatie noch meerder staan g’infecteert te worden, resulterende uijt d’ slechte voorsieninge op Batavia aan het voors. schip gedaan, daar toe niet geladen sijnde op die ordre als men behoort een schip op soo swaeren reijs te beladen, naar advenant als een bodem om zee te connen bouwen, versorgt diende; wijders in d’ breegangen d’ bouts en spijckers insgelijcx t’ enemael verroest en vergaan: soo dat men de bouts en ‘t ijserwerck, het schip op d’ rheede leggende, met een lichte hammer conde door jaegen; en eijndelijck d’ fockemast en bougspriet bevonden met seer quade gale, vorders d’ blinde voormarseijl, begeijne en cruijszeijl nae geheel door gebroocken em genoegsaem t’ enemael uijtgevaeren, invoegen gemelte bodem in d’ bovenstaande gedevaliseerde constitutie, volgens ‘t advis van d’ g’experimenteerste timmerluijden van de respectieven vlooten genouchsaam innavigabel werdt g’oordeelt om in die gestalte met d’ vloot te connen repatrieren, voor en al eer van enige swaarte van sijn ladinge sal wesen g’amoveert en verlicht; mitsgaders na d’ constitutie soo veel als doenlijck gerepareert, in diervoegen als na de hoedanicheijt van de nootsaeckelijck en inexcusabelheijt sal connen en moeten werden gepractiseert en in ‘t werck gestelt: welcke hoogwichtige en niet min77 nootsaeckelijcke saack tot conservatie van dien bodem en Comps. rijck daar in geladen retouren,78 en waar aan den waeren dienst van d’ E. Compa. soo merckelijck gelegen leijt, bij sijn Edle. en den Raadt in serieuse en rijpe deliberatie genomen op wat manier tot ‘s.Comps. meeste voordeel daarin soude werden gehandelt, Soo is eijndelijck naar veele voorgaande overweeginge dier weegen gehouden en alles pro et contra geventileert hebbende, met eenparicheijt van stemmen tot betrachting van ‘s Comps waeren interest g’arresteert en goet gevonden ‘t gemelte retourschip Maccasser naar gelegentheijt van saecken boven water te lichten en tot dien eijnde uijt den gemelten bodem aan de retourscheepen Hendrick Mourits , Silversteijn en America (die nae alvooren gemaeckte calculatie) ruijmte over hebben tot berginge van ongevaar 76 lasten sware en geen volumineuse goederen)79 over te geven omtrent 60,000 lb. tin, 60,000 lb. Japans cooper en 1,100 cogels en soo veel meerder goederen als bequaemelijck sullen connen bergen; mitsgaders daar en boven noch aan ijder retourschip 2 a 300 sacken peeper na advenant van d’ lading om op d’ ondersten overloop te plaatsen en ‘t welck sonder merckelijcke belemmering sal connen geschieden. Oock wijders uijt den hoecker d’ Quartel , in compa. van d’ gemelte vloot te repatrieren staande, van sijn inhebbende lading bestaande in 60,000 lb. spiauter soo veel te lichten en alhier aan landt te neemenof in een van de retourschepen aen de E.Camer van Amsterdam geconsigneert te laden80 dat daarin niet meer overigh blijft als tot een genieringe off onderlading noodigh is, en daar in uijt gemelte retourschip over te scheepen soveel goederen en coopmanschappen van peeper en andersints, ‘t geen men bij ontlossinge sal bevinden dien bodem hinderlijck te wesen, staat maeckende dat ‘t geen in gemelte hoecker sal connen werden overgescheept in ongevaar 30 lasten sal bestaan, ‘t welck met d’ bovenstaande 76 lasten t’saemen 106 lasten comt te bedraegen; oock wijders op ‘t advis van den baas timmerman van dien bodem, op wat wijse d’ voorverhaelde defecten en devalisatien op ‘t oncostelijcksten souden wesen t’ remedieren en ‘t gemelte retourschip bequaam connen gemaect werden om met d’ vloot gecombineert naar ‘t patria te connen navigeeren: Soo is insgelijcx g’arresteert ‘t defect achter aan de spiegel van d’ rantsoenhouten aan stuerboort, en d’ vaste buijtenhuijt aan backboort; vorders d’ balck, waar aan als vooren gesegt moet werden verbonden, mitsgaders het deck van d’ koebrugh te remedieren met 6 ijsere crombanden achter aan d’ spiegel en twee do. banden op sijde van d’ windtveeringh met ijsere bouten en spijckers te sluijten, en vorders met drij knien waar van twee winckelknien buijtenwaerts te versorgen en met vierduijmse eijckeplancken achter te verdubbelen, mitsgaders d’ buijtenwaertse ontsette naede soo aan stuir als backboort behoorlijck te braeuwen, ende in plaats van d’ uijtgeweecken en verroeste bouts weder andere nieuwe bouts en spijckers daarin te slaan; vorders de bree gangen ter wedersijde van gemelten bodem met greene deelen van een en een quart en 1 1/2 duijm doorgaans te verdubbelen en wijders d’ fockemast en bougspriet ijder met een goede wangh te versien, sullende mede van vordere gebroocken ronthout van raes voor soo veel als alhier in voorraat, off van d’ aanwesende scheepen te becomen sijn, worden voorsien; ‘t meergemelte retourschip in dier voegen versien en gerepareert sijnde, als dan in compa. van d’ retourvloot in Godes name d’reijse naar ‘t Patria te laten onderneemen, en om den voortgang van dien soo veel als doenlijck is te verhaesten, en d’ vloot daernae niet te doen wachten, alle middelen die enichsints practicabel en bij te brengen sullen wesen daar toe te contribueren en bij den handt te neemen als oordeelende den waeren dienst van d’ E.Compa. daar aan ten hoogsten te sijn gelegen.
Aldus g’arresteert en geresolveert in ‘t Casteel de Goede Hoop ten dage en jare als voors.
[Signed:] DIRCK BLOM.
[Signed:] J. v. WAEIJEN.
[Signed:] BARTHOLOMEUS NOUTERS.
[Signed:] CRUDOP.
[Signed:] SMIENDT.
[Signed:] JOAN BRAKEL, 1679.
[Signed:] MATTHIS VONCK.
[Signed:] REIJNIER DE GROOT.
[Signed:] CARSTEN DE GILDEN.
[Signed:] CORNELIS DE WITT.
[Signed:] JAN VERSCHUIER.
[Signed:] ADRIJAEN VAN DE VIJVER.
[Signed:] JAN JANSE LAMANT.
[Signed:] JAN CORNELISZ HENZ.
[Signed:] J. CRUSE.
[Signed:] Ms. VAN BANCHEM.
[Signed:] PHILIP THEODOOR WELCKER.
[Signed:] Mij present A. DE MAN, Secrts.
Vergaderingh gehouden op d’ clachten van Cornelis d’ Witt, schipper op het retourschip Maccassar , nopende den vrij soberen standt van dien bodem, soo aan sijn rondthouten als aan ‘t geheele schip merckelijck benadeelt en soodanich gedevaliseert was dat daar aan groote deffecten quamen te ontdecken ingevolgen van dien op gisteren en heden morgen door een ijder van desen Rade exacte en oculaire75 nauwkeurige besichtinge daar van hebben genomen, mitsgaders in een seer slechten toestandt bevonden: ten principalen bestaande dat achter aan d’ spiegel ‘t rantsoen hout aan stuerboort t’ enemael vergaen en verrott is, en aan backboort d’ vaste buijtenhuijdt van gemelte spiegel, bestaande in d’ achterhuijt van dien buijtenwaarts uijtgeweecken en dwars afgerott en d’ balck in d’ spiegel waar aan hetselve76 moet werden vast gemaeckt, mede gansch verrot en vergaan; het deck van de koebrugh drij duijm door gesackt en langer geworden; mitsgaders buijtenwaerts van vooren tot achteren de naede t’ enemael ontset, soo wel aan stuir als backboort, en d’ ijsere bouts uijtgeweecken en verroest: ‘t welck groote leccagie occasioneert en waar door d’ ingeladen goederen op d’ reijs tusschen Batavia en dese Caap merckelijck sijn benadeelt en bedorven, en bij continuatie noch meerder staan g’infecteert te worden, resulterende uijt d’ slechte voorsieninge op Batavia aan het voors. schip gedaan, daar toe niet geladen sijnde op die ordre als men behoort een schip op soo swaeren reijs te beladen, naar advenant als een bodem om zee te connen bouwen, versorgt diende; wijders in d’ breegangen d’ bouts en spijckers insgelijcx t’ enemael verroest en vergaan: soo dat men de bouts en ‘t ijserwerck, het schip op d’ rheede leggende, met een lichte hammer conde door jaegen; en eijndelijck d’ fockemast en bougspriet bevonden met seer quade gale, vorders d’ blinde voormarseijl, begeijne en cruijszeijl nae geheel door gebroocken em genoegsaem t’ enemael uijtgevaeren, invoegen gemelte bodem in d’ bovenstaande gedevaliseerde constitutie, volgens ‘t advis van d’ g’experimenteerste timmerluijden van de respectieven vlooten genouchsaam innavigabel werdt g’oordeelt om in die gestalte met d’ vloot te connen repatrieren, voor en al eer van enige swaarte van sijn ladinge sal wesen g’amoveert en verlicht; mitsgaders na d’ constitutie soo veel als doenlijck gerepareert, in diervoegen als na de hoedanicheijt van de nootsaeckelijck en inexcusabelheijt sal connen en moeten werden gepractiseert en in ‘t werck gestelt: welcke hoogwichtige en niet min77 nootsaeckelijcke saack tot conservatie van dien bodem en Comps. rijck daar in geladen retouren,78 en waar aan den waeren dienst van d’ E. Compa. soo merckelijck gelegen leijt, bij sijn Edle. en den Raadt in serieuse en rijpe deliberatie genomen op wat manier tot ‘s.Comps. meeste voordeel daarin soude werden gehandelt, Soo is eijndelijck naar veele voorgaande overweeginge dier weegen gehouden en alles pro et contra geventileert hebbende, met eenparicheijt van stemmen tot betrachting van ‘s Comps waeren interest g’arresteert en goet gevonden ‘t gemelte retourschip Maccasser naar gelegentheijt van saecken boven water te lichten en tot dien eijnde uijt den gemelten bodem aan de retourscheepen Hendrick Mourits , Silversteijn en America (die nae alvooren gemaeckte calculatie) ruijmte over hebben tot berginge van ongevaar 76 lasten sware en geen volumineuse goederen)79 over te geven omtrent 60,000 lb. tin, 60,000 lb. Japans cooper en 1,100 cogels en soo veel meerder goederen als bequaemelijck sullen connen bergen; mitsgaders daar en boven noch aan ijder retourschip 2 a 300 sacken peeper na advenant van d’ lading om op d’ ondersten overloop te plaatsen en ‘t welck sonder merckelijcke belemmering sal connen geschieden. Oock wijders uijt den hoecker d’ Quartel , in compa. van d’ gemelte vloot te repatrieren staande, van sijn inhebbende lading bestaande in 60,000 lb. spiauter soo veel te lichten en alhier aan landt te neemenof in een van de retourschepen aen de E.Camer van Amsterdam geconsigneert te laden80 dat daarin niet meer overigh blijft als tot een genieringe off onderlading noodigh is, en daar in uijt gemelte retourschip over te scheepen soveel goederen en coopmanschappen van peeper en andersints, ‘t geen men bij ontlossinge sal bevinden dien bodem hinderlijck te wesen, staat maeckende dat ‘t geen in gemelte hoecker sal connen werden overgescheept in ongevaar 30 lasten sal bestaan, ‘t welck met d’ bovenstaande 76 lasten t’saemen 106 lasten comt te bedraegen; oock wijders op ‘t advis van den baas timmerman van dien bodem, op wat wijse d’ voorverhaelde defecten en devalisatien op ‘t oncostelijcksten souden wesen t’ remedieren en ‘t gemelte retourschip bequaam connen gemaect werden om met d’ vloot gecombineert naar ‘t patria te connen navigeeren: Soo is insgelijcx g’arresteert ‘t defect achter aan de spiegel van d’ rantsoenhouten aan stuerboort, en d’ vaste buijtenhuijt aan backboort; vorders d’ balck, waar aan als vooren gesegt moet werden verbonden, mitsgaders het deck van d’ koebrugh te remedieren met 6 ijsere crombanden achter aan d’ spiegel en twee do. banden op sijde van d’ windtveeringh met ijsere bouten en spijckers te sluijten, en vorders met drij knien waar van twee winckelknien buijtenwaerts te versorgen en met vierduijmse eijckeplancken achter te verdubbelen, mitsgaders d’ buijtenwaertse ontsette naede soo aan stuir als backboort behoorlijck te braeuwen, ende in plaats van d’ uijtgeweecken en verroeste bouts weder andere nieuwe bouts en spijckers daarin te slaan; vorders de bree gangen ter wedersijde van gemelten bodem met greene deelen van een en een quart en 1 1/2 duijm doorgaans te verdubbelen en wijders d’ fockemast en bougspriet ijder met een goede wangh te versien, sullende mede van vordere gebroocken ronthout van raes voor soo veel als alhier in voorraat, off van d’ aanwesende scheepen te becomen sijn, worden voorsien; ‘t meergemelte retourschip in dier voegen versien en gerepareert sijnde, als dan in compa. van d’ retourvloot in Godes name d’reijse naar ‘t Patria te laten onderneemen, en om den voortgang van dien soo veel als doenlijck is te verhaesten, en d’ vloot daernae niet te doen wachten, alle middelen die enichsints practicabel en bij te brengen sullen wesen daar toe te contribueren en bij den handt te neemen als oordeelende den waeren dienst van d’ E.Compa. daar aan ten hoogsten te sijn gelegen.
Aldus g’arresteert en geresolveert in ‘t Casteel de Goede Hoop ten dage en jare als voors.
[Signed:] DIRCK BLOM.
[Signed:] J. v. WAEIJEN.
[Signed:] BARTHOLOMEUS NOUTERS.
[Signed:] CRUDOP.
[Signed:] SMIENDT.
[Signed:] JOAN BRAKEL, 1679.
[Signed:] MATTHIS VONCK.
[Signed:] REIJNIER DE GROOT.
[Signed:] CARSTEN DE GILDEN.
[Signed:] CORNELIS DE WITT.
[Signed:] JAN VERSCHUIER.
[Signed:] ADRIJAEN VAN DE VIJVER.
[Signed:] JAN JANSE LAMANT.
[Signed:] JAN CORNELISZ HENZ.
[Signed:] J. CRUSE.
[Signed:] Ms. VAN BANCHEM.
[Signed:] PHILIP THEODOOR WELCKER.
[Signed:] Mij present A. DE MAN, Secrts.